LAモーターショー2010デザインチャレンジの優勝は、GMのエア･カーAeraとメルセデスベンツのSmart 454

LA Auto Showのデザインチャレンジ、結果が発表されました。

GMのエア･カーCadillac Aeraと、メルセデスベンツの電気自動車Smart 454が同点で、優勝を分け合いました。



GMのCadillac Aera


Smart 454
　
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ロサンゼルスモーターショー2010 デザインチャレンジに、GM、ホンダ、VOLVOがエアカー（圧縮空気自動車）をエントリー

ロサンゼルスモーターショー10が、2010年11月17日に開幕します。

今年のデザインチャレンジのテーマは、"1000lb car"(1,000オンス＝454kg の車）です。

GM、ホンダ、ヒュンダイ、マツダ、メルセデスベンツ、日産、トヨタ、ボルボの8社が参加しており、
このうち、GM、ホンダ、ボルボは、エアカー（圧縮空気自動車）をエントリーしました。



これは、Honda Air です。
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スイスのCATECAR社、エア・カーAIRPodを2011年3月より出荷する計画を発表

2010年10月5日、スイスのCATECAR社は、エア・カーAIRPodを2011年3月より出荷する計画を発表しました。

AIRPodは、MDI社が現在開発中のエア・カー（車載高圧タンクに充填した圧縮空気を動力源とする車）です。
CATECAR社は、MDI社よりライセンス供与を受けて、スイス国内でAIRPodを販売する予定です。
　

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圧縮空気で動くエアカー（その２）

圧縮空気タンクを搭載して走るエア・カーの続きです。

別サイトの連載記事は終わりにしましたが、書いていないことはたくさんあります。

2009年11月、カリフォルニア大学バークレーの研究者が、エア・カーの経済面および環境負荷面の評価を行った論文を発表しました。
エア・カーが学術論文にとりあげられるようになったということでも話題になりました。

この論文の結論は、エア・カーがコストでもCO2排出量でも、ガソリン車や電気自動車に劣る、ただし圧縮空気とガソリン車のハイブリッドならコスト面、重量面でのアドバンテージがある、というような内容でした。（単純化しすぎですが）

この論文に対しては、MDI社が直ちに反論し、法的措置に訴えると言ってました（本当に訴えるかどうかは分かりませんが）。
これら２つの文献は、下の「参考情報」に挙げてあります。

今回は、MDI社の反論とは別の観点で、このバークレーの論文について述べます。
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圧縮空気で動くエア・カー

今回は、いつもとは全く違うテーマです。

ガソリンの代わりに圧縮空気タンクを積んで走る自動車がある、という話に、
以下の２つの反応を示す人が多いです。

(1)　素晴らしい。究極のエコ・カーだ。
(2)　きっとインチキだ。

MDI社のエア・カーAIRPodが実際に走っている姿がYoutubeに投稿されています。



眉につばをつけつつ、おそらく日本で初めてまじめに調査しました。
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